В администрации Ванинского района прошло совещание при заместителе Министра транспорта РФ Алексее Цыденове

Сегодня мировая экономика во многом ориентируется на Китай, а значит, возрастает значимость и востребованность железных дорог Дальнего Востока. Развитие инфраструктуры Восточного полигона железных дорог, в том числе Байкало-Амурской магистрали, в настоящее время является одним из приоритетных направлений инвестиционной политики ОАО «РЖД». 18 ноября в Ванино побывал заместитель Министра транспорта Российской Федерации Алексей Цыденов. Представитель Минтранса ознакомился с железнодорожной инфраструктурой Ваннского и Советско-Гаванского районов после чего в администрации Ванинского района прошло совещание по вопросу согласованного развития железнодорожных подходов, путей общего и не общего пользования и портовой инфраструктуры Ванино-Советско-гаванского транспортного узла. Открывая совещание,  в котором приняли участие представители железной дороги, действующих и строящихся на побережье терминалов и портов Ванино и Советская Гавань,  Алексей Цыденов отметил, что строительство новых перерабатывающих терминалов, развитие Ванино – Советско-Гаванского транспортно-промышленного узла (ВСГТПУ) и портовой особой экономической зоны (ПОЭЗ) обуславливают рост потребностей в перевозках грузов в направлении морских портов края. Для удовлетворения этих потребностей ведется работа по развитию и модернизации БАМа. Так, с 2008 года реализуется проект реконструкции участка Оунэ – Высокогорная. В декабре 2012 года сдан в эксплуатацию новый Кузнецовский тоннель, строительство которого велось с опережением графика. Вместе с другими мероприятиями по развитию и модернизации станций, путевой инфраструктуры, строительству новых путей, это позволило увеличить провозную способность участка Комсомольск-на-Амуре – Советская Гавань с 8 млн.тонн грузов в год до 23,0 млн.тонн. Кроме того, для обеспечения возрастающих объемов грузоперевозок ОАО «РЖД» разработан проект «Освоение перспективных объемов перевозок на участке Тайшет – Комсомольск-на-Амуре – Советская Гавань на период до 2020 года» Практически вся основная часть совещания была посвящена уточнению объемов грузов, которые основные резиденты ВСГТПУ собираются перевозить в этом направлении к 20120 году. Как выяснилось только по приблизительным подсчетам общее количество грузов 5 основных предприятий (ЗАО «Дальтрансуголь», ООО «Сахатранс», «Мечел», «ООО»Дальневосточный Ванинский порт, порт Ванино, порт Советская Гавань, ЗАО «Трансбункер») составляет 114 миллионов тонн грузов в год. Казалось бы, можно только порадоваться за возрастающие аппетиты предприятий, но как заметил А.С. Цыденов, реализация мер по развитию инфраструктуры Восточного полигона, позволит увеличить провозную способность Байкало-Амурской магистрали на участке Комсомольск-на-Амуре — Ванино к 2020 году – 50 млн. тонн грузов в год. И если дорога от Комсомольска-на-Амуре до Ванино, где работают основные резиденты,  постепенно модернизируется, то на участке от Ванино до Советской-Гавани в обозримом будущем вряд ли следует ожидать каких-то перемен.  Впрочем, и в Правительстве РФ и ОАО «РЖД» понимают, что дальнейший рост объема грузоперевозок неизбежен. Разрабатываются угольные месторождения, где предполагаемые объемы добычи будут доходить до десятков миллионов  тонн в год. Единственный путь, по которому можно вывезти уголь оттуда, – БАМ. Но нынешние возможности магистрали не позволяют удовлетворить запросы грузоотправителей. Необходимо строительство второго пути, которое уже началось. Второй путь позволит значительно увеличить пропускную способность железной дороги. Практически с начала 90-х годов хозяйственное освоение Дальнего Востока остановилось. В пылу реформаторских эмоций выстроенную всем народом Байкало-амурскую магистраль даже стали называть "дорогой в никуда". Объем инвестиций в 2010 году в зоне БАМа составил всего 5%. Здесь давно начался отток строителей и железнодорожников, за счет которого численность населения Приамурья сократилась на 44%. Ежегодно до двух тысяч человек уезжают отсюда, в том числе и из Ванинского района, который является конечной точкой БАМа. Объемы ветхого и аварийного жилья в зоне БАМа в разы превышают средний показатель по области. Но сейчас отношение федерального центра к БАМу коренным образом изменилось. Эта проблема признана общегосударственной, а не внутренней Давльневосточной. Именно поэтому в Правительство страны поступило предложение о строительстве второго пути, оно поддержано президентом, и им принято стратегическое решение. Предполагается, что выход к портам Тихого океана будет сокращен на 466 километров, что даст вторую жизнь БАМу и работу людям, которые там проживают. Несмотря на то, что  Алексей Цыденов является одним из самых молодых руководителей такого уровня,  во время совещания он показал отличное знание обсуждаемого вопроса. Можно сказать, что Алексей Самбуевич является нашим земляком. В 1998 году  он закончил  Хабаровский Дальневосточный государственный университет путей сообщения по специальности "Организация перевозок и управление на железнодорожном транспорте. Свою трудовую деятельность начал в отделе социально-экономического развития этого института. С 1998 года по 2002 год Цыденов занимал руководящие посты на предприятиях железнодорожного транспорта Хабаровского края. Последняя должность ‑ начальник отдела маркетинга и договорной работы дорожного центра фирменного транспортного обслуживания управления Дальневосточной железной дороги. В 2002-2004 годах был генеральным директором ООО "Дальнефтетранс" в Хабаровске. С 2004 года по 2006 год - генеральный директор ОАО "Дальневосточная транспортная группа" в Хабаровске.